自从有Telematics的概念以来，Telematics方面的新产品不多，而论坛展会却一个接一个，上半年类似的论坛就有四个，下半年单九月份就有四个，并且有三个集中在上海。如此高密度的论坛及展会，是否给行业带来了新的理念及产品？其实不然，每个论坛及展会都在重复同样的话题，论坛都无创新，更谈不上新的理念及产品了。
参加了几次论坛及展会，发现谈来谈去无非还是商业模式。其实目前Telematics所面临的问题，除了商业模式、本地化服务及支付方式三大瓶颈之外，产品的功能也是一个主要问题。Onstar、G-book最先进入中国，中国的企业也多以这两个系统为参照。Onstar的安防模式其实10年前在国内就已经出现了，GPS运营商就是最早的TSP，但10多年来，受国家道路安全的利好政策，GPS运营商在两客一危等行业领域取得了一定的成绩外，在私家车的市场推广方面进展不大。主要原因还是产品功能单一，服务内容少。GPS车载终端做了这么多年，但有创新的产品少之又少，这一点制约了行业的迅速发展。DVD导航厂商一直以G-book为标杆，从09年起，部分DVD导航厂商开始推出了类似G-book的一键通后台导航，到目前为止，基本上每家几乎都有带一键通导航的产品。甚至很多企业以为一键通就是Telematics，何谈创新。
另一方面，大家对产业链的看法也不统一，基本上都以功能性的划分为主。比如图商提供地图，TSP提供服务，运营商提供支持。设备厂商认为自己有载体，他说了算，因为苹果就是平台加终端模式；图商说自己有地图，他说了算，因为离开位置服务，Telematics很容易被手机等其他行业所替代；电信运营商说自己有通道，他说了算，因为没有通道，无法实现远程信息的传输及控制；主机厂出来说话了，没有车，神马都是浮云！但从来没有对产业链的利益进行区分，事实上利益才是驱动产业链有序发展的条件。
因此，Telematics时代需要创新，不仅仅是技术的创新，还应该是思维的创新，模式的创新。
