停了一年多的客运线路审批工作已经重新开始办理。昨日，省交通厅道路运输局称，不管是省际客运线路还是市际客运线路，始发站的上座率必须在70%以上，才能申请增加运力和班次。
鉴于客车兜圈、甩客、倒客等现象的存在，2007年7月1日，省道路运输局停止了客运线路的审批工作。此外，从2009年1月1日开始，我省的客运线路将以招投标的方式进行审批。
昨日，省道路运输局客运处处长王翔证实了这个消息，此次恢复审批分为市际客运业务、省际客运业务以及旅游客运业务。
对于市际客运业务、省际客运业务，应坚持始发站出站旅客实载率大于或等于70%，才能申请增加运力和班次。
“车辆兜圈甩客、不进站随意停靠拉客等不正当经营，常会引来乘客的投诉，投诉之后我们运管部门去查处营运车辆，而营运车辆因为被查处遭受损失，就会更加想方设法捞回来，于是乎整个客运市场都很混乱。”王翔说。
记者从市运管局稽查科得知，每月他们接到的消费者投诉中，有关客运市场乘客遭受兜圈、甩客以及“黑车”“野车”的投诉要占据2／3还多。市稽查队的队员们尽管作出了努力，但都不能根治兜圈甩客的顽症。
随着2006年郑开城际公交开通之后，郑州至许昌、郑州至新乡等其他地市都引发上城际公交的热潮，但是实际工作推进中却有难度。
据悉，明年恢复的客运线路审批不包含新开通城际公交班线。推进城际公交线路首先要具备适当的运输距离，如郑州至信阳、郑州至安阳都达几百公里，如此远的距离上城际公交就不现实；其次是具备大客流。
“未来的客运市场饭更不好吃。”省道路运输局局长吕全德在谈到我省道路运输业发展时这样认为，高速发展的高铁专线和票价不断跳水的民航班线，使公路客运左右受敌。
据郑州交运集团客运总公司副总孙德勇介绍，在迎接铁路和民航的竞争上，他们的目标也正是盯在火车、民航补充运输上，把火车开不到和飞机顾不着的城市、县乡作为他们发展的客源地。
